mgr inż. Jerzy Mrówka     +48 733 446 264     jerzy.mrowka@jmmetrology.eu

 Wyszukiwanie:
Search
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in comments
Search in excerpt
Search in posts
Search in pages
Filter by Custom Post Type
Filter by Categories
Dla kolejnictwa
ETCS
Informacje ogolne
Systemy DSAT
Doradztwo Metrologiczne Wagowe
Informacje ogolne
Interpretacje Dyrektyw NAWI i MID
Krajowe przepisy wykonawcze
Pojęcia
Słowa na A
Słowa na B
Słowa na C
Słowa na D
Słowa na E
Słowa na F
Słowa na G
Słowa na H
Słowa na I
Słowa na J
Słowa na K
Słowa na L
Słowa na M
Słowa na N
Słowa na O
Słowa na P
Słowa na R
Słowa na S
Słowa na Ś
Słowa na T
Słowa na U
Słowa na V
Słowa na W
Słowa na Z
Technika wagowa
Nowości na stronie
Ciekawostki
Tematy powiązane
Android
ISO
Magistrale komunikacyjne
 

Temat: Szerokość toru.


Kategoria: ,

Szerokość toru.

Szerokość toru

Szerokość toru (zwana także w kolejnictwie rozstawem lub prześwitem szyn) jest definiowana jako najmniejsza odległość pomiędzy szynami mierzona poniżej poziomu główki szyny (PGS) w zakresie od 0 … 14 mm. Wyjątkiem są koleje wąskotorowe, w których zakres ten wynosi 0 … 10 mm oraz 0 … 8 mm w przypadku tramwajów.

Szerokość toru

Szerokość toru normalnego wynosi 1435 mm = 4’ (ang. stopy) 8 ½” (cala) i ma początek u Stephensona, którego linia kolejowa na trasie Stockton – Darlington (1826 rok) miała właśnie prześwit toru równy 4’ 8 ½” ≡ 1435 mm.

Zakres tolerancji dla szerokości toru normalnego wynosi  -5+35 mm albo 1430 … 1470 mm.

Tory o szerokości większej od 1435 mm określa się mianem torów szerokich, a szerokości mniejszej od 1435 mm – torami wąskimi.

prześwity na świecie

Aby odpowiedzieć na pytanie skąd się wzięła właśnie taka (1435 mm) szerokość toru normalnego, musimy się cofnąć do czasów rzymskich, a mianowicie rzymski rydwan bojowy był wykonywany na taką szerokość, aby mieścił dwa końskie zady. Zasada ta obowiązywała w całym imperium rzymskim.

rydwan

Ponadto budowniczymi pierwszych traktów komunikacyjnych byli właśnie Rzymianie. Wiele takich dróg zbudowali m.in. w Anglii, po których długim użytkowaniu pozostawały koleiny o rozstawie odpowiadającym rydwanom. Budowane później wozy, z obawy przed uszkodzeniami kół w tych koleinach – były również budowane na ten rozstaw kół.

Pierwsze linie kolejowe powstałe w Anglii były budowane przez tych samych wykonawców (a ponadto tymi samymi narzędziami, co wozy konne) stąd w kolejach ciągniętych przez konie pozostawiono ten sam rozstaw kół i tak już pozostało.

Źródło: TUG + Internet

Szerokość toru

Skomentuj:

Loading Facebook Comments ...

Leave a Reply

Your email address will not be published.