Stosowanie systemów diagnostyki podwozia         

Stosowanie systemów diagnostyki podwozia ma sens ze względów ekonomicznych i ekologicznych. Transport szynowy nabiera bowiem coraz większego znaczenia zarówno w aspekcie krajowym jak i międzynarodowym.

W celu zagwarantowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego konieczny jest niezawodny nadzór pociągów.

Kontrola taka powinna być realizowana za pomocą środków technicznych,  z następujących powodów:

• zwiększania prędkości pociągów i nacisków na oś
• wydłużania terminów sprawdzania i konserwacji
• coraz silniejszej racjonalizacji / optymalizacji zarządzania ruchem
• zmniejszania ilości posterunków na szlaku
• ograniczonej możliwości / czynności obserwacji wizualnej pociągu.

Zagrzane łożyska i hamulce  stanowią wielkie ryzyko dla ruchu kolejowego. Istotnego znaczenia nabiera zatem wykrywanie zagrzanych łożysk i zakleszczonych hamulców. Niewykrycie w porę wagonów z zagrzanymi łożyskami prowadzi m.in. do:

• złamania czopa osi,
• wykolejenia,
• pożarów (np. pojazdów szynowych, ładunku, otoczenia torowiska)

Zakleszczone hamulce w efekcie rozgrzania mogą powodować szkody, jak np.:

• płaskie miejsca / nalepy na bieżniach kół,
• zniszczenie urządzeń hamulcowych,
• poluzowanie obręczy kół, pęknięcia kół i obręczy,

• zarysowania i pęknięcia klocków hamulcowych,

• pożary w pojazdach szynowych, ładunku, w otoczeniu torowiska,
• uszkodzenia w nawierzchni.

Cele stawiane systemom diagnostyki zagrzanych łożysk i zakleszczonych hamulców wynikają z powyższych punktów, a w szczególności są istotne dla:

• zapewnienia bezpieczeństwa,
• poprawy transportu podróżnych i towarów,
• unikania zakłóceń w ruchu (opóźnienia, brak niezawodności),
• obniżenia kosztów przez zapobieganie wypadkom, redukcję obciążenia nawierzchni, minimalizację zagrożenia dla środowiska przy transportach materiałów niebezpiecznych.

Źródło: opracowanie własne autora