Stosowanie systemów diagnostyki podwozia

Stosowanie systemów diagnostyki podwozia
Stosowanie systemów diagnostyki podwozia ma sens ze względów ekonomicznych i ekologicznych. Transport szynowy nabiera bowiem coraz większego znaczenia zarówno w aspekcie krajowym jak i międzynarodowym.
W celu zagwarantowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego konieczny jest niezawodny nadzór pociągów.
Kontrola taka powinna być realizowana za pomocą środków technicznych, z następujących powodów:
- zwiększania prędkości pociągów i nacisków na oś
- wydłużania terminów sprawdzania i konserwacji
- coraz silniejszej racjonalizacji / optymalizacji zarządzania ruchem
- zmniejszania ilości posterunków na szlaku
- ograniczonej możliwości / czynności obserwacji wizualnej pociągu.
Zagrzane łożyska i hamulce stanowią wielkie ryzyko dla ruchu kolejowego. Istotnego znaczenia nabiera zatem wykrywanie zagrzanych łożysk i zakleszczonych hamulców. Niewykrycie w porę wagonów z zagrzanymi łożyskami prowadzi m.in. do:
- złamania czopa osi,
- wykolejenia,
- pożarów (np. pojazdów szynowych, ładunku, otoczenia torowiska)
Zakleszczone hamulce w efekcie rozgrzania mogą powodować szkody, jak np.:
- płaskie miejsca / nalepy na bieżniach kół,
- zniszczenie urządzeń hamulcowych,
- poluzowanie obręczy kół, pęknięcia kół i obręczy,
- zarysowania i pęknięcia klocków hamulcowych,
- pożary w pojazdach szynowych, ładunku, w otoczeniu torowiska,
- uszkodzenia w nawierzchni.
Cele stawiane systemom diagnostyki zagrzanych łożysk i zakleszczonych hamulców wynikają z powyższych punktów, a w szczególności są istotne dla:
- zapewnienia bezpieczeństwa,
- poprawy transportu podróżnych i towarów,
- unikania zakłóceń w ruchu (opóźnienia, brak niezawodności),
- obniżenia kosztów przez zapobieganie wypadkom, redukcję obciążenia nawierzchni, minimalizację zagrożenia dla środowiska przy transportach materiałów niebezpiecznych.
Źródło: opracowanie własne autora
Skomentuj: