mgr inż. Jerzy Mrówka     +48 733 446 264     jerzy.mrowka@jmmetrology.eu

 Wyszukiwanie:
Search
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in comments
Search in excerpt
Search in posts
Search in pages
Filter by Custom Post Type
Filter by Categories
Dla kolejnictwa
ETCS
Informacje ogolne
Systemy DSAT
Doradztwo Metrologiczne Wagowe
Informacje ogolne
Interpretacje Dyrektyw NAWI i MID
Krajowe przepisy wykonawcze
Pojęcia
Słowa na A
Słowa na B
Słowa na C
Słowa na D
Słowa na E
Słowa na F
Słowa na G
Słowa na H
Słowa na I
Słowa na J
Słowa na K
Słowa na L
Słowa na M
Słowa na N
Słowa na O
Słowa na P
Słowa na R
Słowa na S
Słowa na Ś
Słowa na T
Słowa na U
Słowa na V
Słowa na W
Słowa na Z
Technika wagowa
Nowości na stronie
Ciekawostki
Tematy powiązane
Android
ISO
Magistrale komunikacyjne
 

Temat: Stosowanie systemów diagnostyki podwozia


Kategoria: ,

Stosowanie systemów diagnostyki podwozia

Stosowanie systemów diagnostyki podwozia         

Stosowanie systemów diagnostyki podwozia ma sens ze względów ekonomicznych i ekologicznych. Transport szynowy nabiera bowiem coraz większego znaczenia zarówno w aspekcie krajowym jak i międzynarodowym.

W celu zagwarantowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego konieczny jest niezawodny nadzór pociągów.

Kontrola taka powinna być realizowana za pomocą środków technicznych,  z następujących powodów:

  • zwiększania prędkości pociągów i nacisków na oś
  • wydłużania terminów sprawdzania i konserwacji
  • coraz silniejszej racjonalizacji / optymalizacji zarządzania ruchem
  • zmniejszania ilości posterunków na szlaku
  • ograniczonej możliwości / czynności obserwacji wizualnej pociągu.

Zagrzane łożyska i hamulce  stanowią wielkie ryzyko dla ruchu kolejowego. Istotnego znaczenia nabiera zatem wykrywanie zagrzanych łożysk i zakleszczonych hamulców. Niewykrycie w porę wagonów z zagrzanymi łożyskami prowadzi m.in. do:

  • złamania czopa osi,
  • wykolejenia,
  • pożarów (np. pojazdów szynowych, ładunku, otoczenia torowiska)

Zakleszczone hamulce w efekcie rozgrzania mogą powodować szkody, jak np.:

  • płaskie miejsca / nalepy na bieżniach kół,
  • zniszczenie urządzeń hamulcowych,
  • poluzowanie obręczy kół, pęknięcia kół i obręczy,
  • zarysowania i pęknięcia klocków hamulcowych,
  • pożary w pojazdach szynowych, ładunku, w otoczeniu torowiska,
  • uszkodzenia w nawierzchni.

Cele stawiane systemom diagnostyki zagrzanych łożysk i zakleszczonych hamulców wynikają z powyższych punktów, a w szczególności są istotne dla:

  • zapewnienia bezpieczeństwa,
  • poprawy transportu podróżnych i towarów,
  • unikania zakłóceń w ruchu (opóźnienia, brak niezawodności),
  • obniżenia kosztów przez zapobieganie wypadkom, redukcję obciążenia nawierzchni, minimalizację zagrożenia dla środowiska przy transportach materiałów niebezpiecznych.

Źródło: opracowanie własne autora

Skomentuj:

Loading Facebook Comments ...

Leave a Reply

Your email address will not be published.