mgr inż. Jerzy Mrówka     +48 733 446 264     jerzy.mrowka@jmmetrology.eu

 Wyszukiwanie:
Search
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in comments
Search in excerpt
Search in posts
Search in pages
Filter by Custom Post Type
Filter by Categories
Dla kolejnictwa
ETCS
Informacje ogolne
Systemy DSAT
Doradztwo Metrologiczne Wagowe
Informacje ogolne
Interpretacje Dyrektyw NAWI i MID
Krajowe przepisy wykonawcze
Pojęcia
Słowa na A
Słowa na B
Słowa na C
Słowa na D
Słowa na E
Słowa na F
Słowa na G
Słowa na H
Słowa na I
Słowa na J
Słowa na K
Słowa na L
Słowa na M
Słowa na N
Słowa na O
Słowa na P
Słowa na R
Słowa na S
Słowa na Ś
Słowa na T
Słowa na U
Słowa na V
Słowa na W
Słowa na Z
Technika wagowa
Nowości na stronie
Ciekawostki
Tematy powiązane
Android
ISO
Magistrale komunikacyjne
 

Temat: Kryterium Nadala


Kategoria: ,

Kryterium Nadala

Kryterium Nadala

Kryterium Nadala a wykolejenie.

Wykolejenie jest definiowane [w Instrukcji Ir-8 (R3) PLK: „Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i incydentów kolejowych”] jako trwały brak kontaktu powierzchni tocznej koła z powierzchnią toczną główki szyny.

Potocznie wykolejeniem nazywamy zejście pojazdu szynowego lub całej grupy pojazdów z toru.

Przyczyny wykolejenia mogą być bardzo różne.

Jak podaje pan dr inż. Marek Sobaś (Instytut pojazdów Szynowych „Tabor” w Poznaniu) podział czynników decydujących o bezpieczeństwie przed wykolejeniem pojazdu szynowego wymaga podziału kompetencji i współodpowiedzialności za bezpieczną jazdę pojazdu szynowego od:

– producentów pojazdów szynowych,

– zakładów dokonujących przeglądów i napraw pojazdów szynowych,

– służb nadzorujących infrastrukturę kolejową.

Co jest jednak zasadniczym kryterium „bezpiecznej jazdy”?

W tym celu powrócimy do poprzedniej naszej publikacji, w której pokazaliśmy siły na stylu koła i szyny, a to z tego powodu, że służące do dnia dzisiejszego do oceny bezpieczeństwa pojazdów szynowych tzw. „kryterium Nadala” posługuje się zobrazowanymi tam siłami.

Kryterium Nadala to maksymalny iloraz sił Y/Q, (gdzie Y = siła prowadząca, a Q = siła pionowa), zwany także „współczynnikiem wykolejenia”.

Na poniższym rysunku przedstawiono dwupunktową styczność koła z główką szyny.

Zweipunktb_1

Wraz ze wzrostem sił Y oraz Q koło jest wpychane na coraz wyżej szynę (punkt B wędruje do dołu) a kąt γ początkowo wzrasta. W przypadku, gdy dochodzi do przekroczenia maksymalnego kata γ, następuje wykolejenie. Możemy to zapisać:

Wzory

Zweipunktb_2

gdzie:

Y = siła prowadząca, tzw. siła boczna skierowana zgodnie z kierunkiem osi zestawu,

Q = siła pionowa, czyli pionowy nacisk koła na szynę,

N = siła normalna, µN = siła tarcia

µ = współczynnik tarcia w punkcie styku

γ = kąt styku koła z szyną (kąt pochylenia obrzeża koła).

 

Poniższy wykres przedstawia zależność stosunku Y/Q od γ oraz µ.

wykres PL

 

Dla typowego kąta pochylenia γ = 70° (taki przyjęto dla większości kursujących pojazdów) oraz współczynnika tarcia µ = 0,35, stosunek Y/Q = 1,22.

Zwykle posługujemy się kryterium granicznym Y/Q = 1,2

———–

c.d.n.

Źródło: 1) materiały z TUG (Technische Universität Graz) + Internet;

             2) Pojazdy szynowe Nr 4/2005, dr inż. M.Sobaś:”Stan i doskonalenie kryterium bezpieczeństwa

                  przed wykolejeniem pojazdów szynowych”.

 

Opracowanie:              logo-male-mobilne

 

 

Wykolejenie

 

Skomentuj:

Loading Facebook Comments ...

Leave a Reply

Your email address will not be published.